五月銷售回顧 | 中國汽車巨頭在本土市場之外尋得增長

回顧中國主要汽車製造商2026年5月的銷售報告，可以發現一個值得關注的趨勢：雖然幾乎每家企業都在報告增長，但增長背後的驅動因素卻日益多元。對某些企業而言，海外市場已成為銷量擴張的主要來源。另一些企業則受惠於新能源汽車滲透率的上升，而還有幾家集團則看到其自主品牌在更廣泛的企業架構中成為主導力量。

綜合來看，這些行業領軍企業的表現指向了一個更深層的轉變。中國汽車產業的根本增長模式正在改變，而國際擴張正成為其中最強而有力的新支柱之一。

五年前，汽車出口在很大程度上被少數中國汽車製造商視為一種增量機會。如今，它已成為行業增長的核心驅動力和企業戰略的關鍵組成部分。

奇瑞集團繼續引領海外擴張的步伐。該公司5月出口181,871輛汽車，同比增長80.5%。

其在歐洲的進展尤為亮眼。1月至4月期間，奇瑞在該地區共售出約107,000輛汽車，較去年同期增長230%。在英國市場，該汽車製造商連續兩個月在所有汽車品牌中排名第二，而捷酷7（Jaecoo 7）一度登上月度車型銷量排行榜首位。

這些成績的意義不僅僅在於銷量。中國品牌不再僅僅依靠價格競爭力，而是日益展現出在成熟汽車市場直接與老牌歐洲製造商競爭的能力。

比亞迪也持續其快速的國際擴張，5月出口量達160,644輛，同比增長80.4%，創下該公司月度新紀錄。

比亞迪的戰略日益聚焦於本地化生產能力和區域銷售網絡。該公司的新能源汽車目前已遍佈全球119個國家和地區。曾經的輔助業務正迅速演變為該汽車製造商的第二大增長引擎。

上汽集團透過其所謂的「全球化（Glocal）」戰略，採取了更為穩健的路徑，將全球擴張與本地化營運相結合。

今年前五個月，該公司海外銷售（含出口）588,741輛，同比增長45.9%。歐洲仍是其最大的國際市場，MG品牌在1月至5月期間售出約150,000輛汽車，較去年同期增長20%。在澳洲和新西蘭，MG3和MG4在各自細分市場中分別排名第一和第三，市場份額達到21.1%和12.8%。

上汽集團也在5月28日達成了一個歷史性里程碑，慶祝其全球第1億輛汽車的交付，成為首家累計產銷量突破1億輛的中國汽車製造商。這一成就彰顯了該公司的製造規模，同時標誌著其向智能化和電動化出行轉型的新篇章。

吉利汽車交出了主要出口商中最快的增長率之一，5月海外出口85,144輛汽車，同比激增184%，創下月度出口新紀錄。

該公司持續擴大其在新興市場的版圖。近期，吉利在埃及推出了其新能源汽車產品線，包括吉利EX2、吉利EX5和吉利EX5 EM-i。EX2也進入了摩洛哥市場，進一步強化了該公司在北非的佈局。

廣汽集團也在加速其國際化雄心。2026年前五個月，其自主品牌出口接近100,000輛，同比增長135%。僅5月出口就較去年同期增長140%，達到28,386輛。

繼4月電動汽車在香港和新加坡的強勁表現之後，廣汽在亞太地區的零售銷量在5月躍升123%。香港銷量增長293%，泰國增長129%，同時HYPTEC HT、AION V和AION UT等車型進入巴基斯坦市場，拓展了該公司在南亞的覆蓋範圍。

美洲地區也帶來了令人矚目的增長。廣汽報告5月區域零售銷量增長144%，其中哥倫比亞同比增長1,088%，烏拉圭增長806%，哥斯達黎加增長733%，委內瑞拉增長223%。

與此同時，歐洲仍是戰略重點。5月28日AION V在英國的發布，標誌著廣汽在歐洲新能源汽車市場建立更強大影響力的努力中又邁出了重要一步。

中國新能源汽車（NEV）市場正進入一個根本不同的發展階段。曾經主要由政策激勵推動的行業，正日益成為一個由技術驅動的競技場，競爭力由產品實力、成本效率和創新所決定。

5月的銷售數據凸顯了這一轉變。除產品線全面電動化的比亞迪外，所分析的其他六大主要汽車集團全部錄得超過30%的新能源汽車滲透率。其中，上汽集團和吉利汽車均突破50%門檻，表明電動化正迅速成為行業主流，而非小眾細分市場。

吉利的電動化戰略是中國汽車製造商如何在多個市場細分領域實現多元化發展的最清晰範例之一。

銀河（Galaxy）品牌5月售出81,727輛汽車，而新推出的銀河星耀7 MAX在進入市場後23小時內就獲得了超過10,000份確定訂單。與此同時，高端新能源品牌極氪（Zeekr）交付34,377輛汽車，同比增長82%。極氪8系列和9系列車型佔極氪交付量的近一半，推動單車平均售價增長52.4%。同時，領克（Lynk & Co）5月售出14,688輛新能源汽車，較上月增長17%，新能源汽車佔該品牌總銷量的71%。

上汽集團的新能源汽車業務持續穩步擴張，5月銷量達182,484輛，同比增長46.5%。2026年前五個月，該集團新能源汽車累計銷量增長13.16%，達594,785輛。

上汽內部的增長格局尤為值得關注。雖然自主品牌仍是主要增長引擎，但合資業務正日益迎頭趕上。高端新能源品牌智己（IM Motors）在1月至5月期間交付約32,000輛汽車，同比激增114.6%，顯示市場對上汽高端智能電動車戰略的接受度不斷提升。

上汽乘用車前五個月的新能源汽車銷量達174,000輛，較去年同期實現驚人的195%增長。

MG4持續成為重要貢獻者，月銷量超過15,000輛，並將月銷超過10,000輛的紀錄延長至連續八個月。更重要的是，新推出的MG4X正將傳統上專屬於高價車型的技術 - 包括半固態電池技術和後五連桿獨立懸架系統 - 帶入9萬元人民幣以下的SUV細分市場。

上汽合資業務的電動化進展也日益顯著。上汽通用5月售出約13,000輛新能源汽車，同比增長75%，而新推出的別克ELECTRA E7在上市首月交付量就突破10,000輛。上汽大眾售出近10,000輛新能源汽車，增長34.3%，ID. ERA 9X的累計交付量已超過7,000輛。

奇瑞的電動化戰略依靠涵蓋多個品牌和市場細分的多元化組合。奇瑞品牌瞄準大眾市場的插電式混合動力和純電動客戶，星途（EXEED）專注於高端市場，iCAR針對年輕電動車買家，而與華為合作開發的智界（LUXEED）產品線則為公司的產品矩陣增添了另一個層次。這種多品牌策略有助於降低對任何單一車型的依賴，同時擴大市場覆蓋範圍。

同樣重要的是海外市場日益增長的作用。2026年前四個月，奇瑞在歐洲售出107,000輛汽車，其中包括53,600輛新能源汽車。歐洲新能源汽車銷量同比激增570%，大幅超越公司整體增長率，凸顯了中國電動汽車在海外的接受度不斷上升。

長安汽車5月交付92,400輛新能源汽車，得益於其啟源（NEVO）、深藍（DEEPAL）和阿維塔（AVATR）品牌的強勁表現。

啟源貢獻了34,528輛的交付量，其中AQ系列同比增長51%。新推出的Q05錄得15,812輛的交付量，而其在泰國首發後三天內就產生了超過3,000份訂單。

深藍5月交付33,243輛汽車，較去年同期增長30%。前五個月累計銷量達130,531輛，增長15%。僅深藍S05在當月就錄得18,866輛的交付量，累計銷量突破220,000輛。

高端新能源品牌阿維塔5月交付7,336輛汽車。即將推出的阿維塔07L預計將成為首批搭載華為乾崑ADS 5系統的量產車之一。

廣汽集團在其新能源汽車業務中錄得尤為強勁的增長。該公司5月售出46,056輛新能源汽車，同比增長71.64%，新能源汽車佔總銷量的36.2%。1月至5月期間，廣汽集團新能源汽車累計銷量達201,301輛，激增62.38%。

儘管長城汽車5月新能源汽車銷量同比下降6.7%至30,447輛，但電動化車型仍佔該公司月銷量的30%以上，表明其向電動化的轉型仍在持續推進。

五年前，合資汽車製造商仍是中國乘用車市場的基石。如今，重心已決定性地轉向自主品牌。

很少有公司比上汽集團更清晰地展現這一趨勢。2026年前五個月，上汽自主品牌售出117.3萬輛汽車，首次佔集團總銷量的70%以上（71.1%）。這一數字較去年同期上升了七個百分點，凸顯了自主品牌在公司產品組合中日益重要的地位。

上汽乘用車5月月銷量達100,000輛，同比增長37.7%，而上汽大通售出26,000輛汽車，增長43.7%。儘管五菱的增長較為溫和，但新推出車型如繽果Pro和華景S的強勁預售勢頭表明未來幾個月還有額外的增長潛力。

廣汽集團正經歷類似的轉變。5月，該公司三大自主品牌 - 傳祺（Trumpchi）、HYPTEC和埃安（AION） - 合計售出55,434輛汽車，同比增長32.48%。三者合計佔集團月度總銷量的43.5%。

儘管廣汽的合資業務，包括廣汽豐田和廣汽本田，錄得15.68%的環比增長，但其增長軌跡已不再與公司自主品牌設定的步伐相匹配。這一轉變表明，廣汽未來的擴張將日益取決於其自身產品、技術和品牌形象的競爭力。

在長安汽車，自主品牌同樣已成為交付量的主要來源。啟源、深藍、阿維塔、核心長安品牌和凱程的合計銷量約佔該集團5月總交付量的70%。

啟源當月交付34,528輛汽車，得益於AQ系列銷量同比躍升51%。深藍貢獻33,243輛汽車，較去年同期增長30%。高端新能源品牌阿維塔交付7,336輛，而新發布的阿維塔07L將成為首批搭載華為乾崑ADS 5智能駕駛系統的車型之一。與此同時，核心長安品牌錄得48,900輛的交付量。

綜合來看，2026年5月的銷售數據揭示了一個進入全新競爭階段的行業。

沒有哪家汽車製造商僅僅依靠有利的市場條件就能取得成功。出口增長需要全球分銷網絡、本地化營運和國際品牌建設能力。電動化需要持續的技術創新和嚴格的成本管理。自主品牌的崛起帶來更大的機遇，但也將研發、品牌建設、客戶體驗和售後服務的全部責任置於汽車製造商自身肩上。

即將到來的季節性放緩，可能比任何單月的銷售數據都更能提供有意義的考驗。