KORANDO

车主重点

购买 SSANGYONG KORANDO 前要知道的 8 件事

根据真实车主经验和评价整理

1. 01

   实际能耗在市区和快速路混合驾驶下大约是每度电3.3英里。以55.3 kWh可用电量计算，实际可用续航大约290公里，明显低于339公里的WLTP官方数字。如果用Eco模式或者主要在市区行驶，续航可以再拉长一些，但如果经常要跑长途，就要预留更多充电站停靠，比同级电池容量的对手要多。

2. 02

   551升的后备箱容量是同价位中数一数二大的，比Kia e-Niro大约100升，比Hyundai Kona Electric更是大了超过200升。从汽油/柴油版Korando转为电动版，车厢空间完全没有牺牲，四个超过六英尺高的成年人可以同时舒适地乘坐。对于需要一部空间大的紧凑型电动SUV的家庭来说，这部车确实非常突出。

3. 03

   原厂Nexen轮胎的路噪是常见投诉。有车主在换胎时改用Michelin轮胎后，明显感觉到车厢噪音大幅降低，行车舒适度也提升不少。从标准17英寸「eco」轮圈升级到18英寸合金轮圈，行车质感和外观都有改善，不过如果上到19英寸反而会令行车质感变差。

4. 04

   动能回收制动有三个级别，可以用方向盘上的拨片调节，但没有一个级别强到可以实现真正的单踏板驾驶。另一个令人烦躁的问题是：系统偶尔会无预警地自动重置到最弱的回收级别，在走走停停的交通中可能会让驾驶者措手不及。

5. 05

   多位评测者都对这部车以这个价格所展现的实力感到惊喜，其中一位更以「比预期好太多」作为评测标题。标准配备很丰富，包括自动紧急制动、车道保持辅助、数码驾驶者显示屏，连入门版都有倒车摄像头。7年原厂保修也超过大部分竞争对手。代价就是内饰用料：钢琴黑色塑料面板很容易刮花，门把手和拨杆上的镀铬饰件摸起来感觉廉价。

6. 06

   至少有一位新西兰的长期车主报告，在19个月的用车期间，车辆在DC快充之后有两次无法正常运作。虽然这种情况似乎不常见，但对于打算主要依赖公共快速充电而不是家庭充电的买家来说，值得留意。100 kW DC快充本身运作正常，10%充到80%大约需要41分钟。

7. 07

   1,500公斤的制动拖曳能力是同级电动SUV中最高之一。只有贵很多的Hyundai Ioniq 5（1,600公斤）才超过它。对于偶尔需要拖小型拖车或轻型房车的买家来说，Korando e-Motion是极少数价格实惠又能胜任的电动车之一。

8. 08

   中控触控屏反应迟钝，而且装在仪表台很深的位置，迫使驾驶者要前倾并且视线离开道路。至少有一次专业试驾期间，整个信息娱乐系统死机了，花了几分钟才重新启动。相比之下，方向盘后面的12.3英寸数码仪表盘非常清晰、设计出色，还有实用的电动车专属显示信息。

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