E-OUTBACK

车主重点

购买 SUBARU E-OUTBACK 前要知道的 11 件事

根据真实车主经验和评价整理

1. 01

   尾箱在所有座椅立起时有 619 至 633 升容量，比同级大部分对手都大。车顶内衬设有挂钩，尾箱开口处也有遥控释放把手可直接放倒后排座椅。不过后排座椅只支持 60:40 分割放倒，没有中央贯通口，所以要载四个人同时放滑雪板或冲浪板等长物品的话，就需要用车顶架。

2. 02

   这部车没有手套箱。Subaru 用中控台下方一个开放式储物空间取代了它。放在里面的物品一览无遗、没有固定，行车时会四处滑动。如果你习惯在手套箱放文件、太阳眼镜或贵重物品，这会是每天都要面对的不便，除了加装副厂收纳配件之外别无他法。

3. 03

   74.7 kWh 电池支持最高 150 kW 直流快充，WLTP 续航目标约 450 公里。以这个车身尺寸和重量来说，电池容量偏小，中国竞争对手普遍提供 80-100 kWh 电池组。在香港炎热的夏天开空调行驶，实际续航会低于 WLTP 数字，每日通勤距离较长的车主应预留更频密的充电时间。

4. 04

   方向盘前方的内饰与 Toyota bZ4X 和 Subaru Solterra 共用，包括信息娱乐系统。这套系统功能齐全但大多数评测者都认为不够现代或精致。14 英寸触控屏支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，但原生系统本身的体验落后于中国和韩国竞争对手。

5. 05

   方圆形方向盘可能会部分遮挡仪表盘。数码显示屏设置在仪表台较前的位置，视乎驾驶者的身高和坐姿，方向盘顶部会挡住仪表盘的视野。调整伸缩转向柱有帮助，但对较高的驾驶者未必能完全解决问题。

6. 06

   电池组抬高了车厢地台，令后排乘客的坐姿明显呈膝盖抬高的状态。腿部空间充裕，双脚也容易伸到前排座椅下方，但座垫与地台之间的角度较大，长途乘坐时舒适度会打折扣，尤其是较高的成年人。后排可以坐三个成年人，但宽度加上抬高的地台，实际上只适合短途。

7. 07

   越野方面，E-Outback 的能力确实超越大部分电动车。它有 211mm 离地间隙、双电机对称式全时四驱，以及两种 X-Mode 设定（雪地/泥地和深雪/烂泥）。全新 Grip Control 功能相当于越野定速巡航，锁定一个速度让驾驶者专注转向。实测中，它用普通公路轮胎就能轻松爬上陡峭泥泞的山坡。

8. 08

   在新加坡（一个电动车税制结构与香港相似的市场），双电机全时四驱布局令每年路税明显高于预期。因为两个电机的额定功率都会计入税费公式，E-Outback 在整个拥车期间的总持有成本比同等动力的单电机电动车大约多出 HK$7,000 至 10,000。香港买家在下订前应先向运输署确认双电机电动车的年度牌照费计算方式。

9. 09

   这部车没有单踏板驾驶模式，即使将动能回收调到最强，制动力也很弱。Subaru 表示这是刻意的设计理念：驾驶者应该自己控制刹车。任何从有强动能回收的电动车（Tesla、BYD、Hyundai）转过来的车主都会立刻感受到区别，在走走停停的路况中需要更频繁地踩刹车踏板。

10. 10

    尽管是专属电动车平台打造，这部车没有前置行李箱（frunk）。所有行李只能放在尾箱或车厢内。加上没有手套箱，个人储物空间比许多提供 frunk 的竞争电动 SUV 更有限，那些车可以用 frunk 放充电线、湿装备或购物袋。

11. 11

    E-Outback 在方向盘、中控台和仪表板上保留了数量异常多的实体按钮和旋钮。空调控制、驾驶模式选择和泊车摄像头都有专属硬件按键，而非藏在触控屏菜单里。对于不喜欢过度依赖触控屏的驾驶者来说，这是一大亮点。

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